Автомобілі серії "хі"

[G-power]

Нещодавно звернув увагу, що на цьому сайті відсутня гілка теми, яка б дала змогу учасникам форуму та гостям більш детально ознайомитись з автомобілями BMW серії "хі".


Долгие годы кропотливой работы лежат в основе уникальных динамических характеристик полноприводных моделей BMW. Уже в 1985 году BMW 325xi - первая полноприводная модель марки - произвела ошеломляющее впечатление не только своими тяговыми возможностями, но и восхитительной динамикой на асфальте. В 1991 году был представлен BMW 525xi, впервые оснащенный системой перераспределения момента привода между передней и задней осями. Собранные с тех пор знания в области полного привода в значительной степени способствовали успеху марки BMW в сегменте SAV. BMW Х5 (с 1999 года) и BMW Х3 (с 2003 года) с самого начала считались в своем сегменте эталоном успешного сочетания внедорожных характеристик и динамичности на дороге. Между тем было расширено предложение полноприводных седанов и универсалов BMW 3-й серии. BMW 330xi, BMW 325xi и BMW330dx оснащаются с 2000 года полным приводом, который первоначально устанавливался на BMW Х5. А в 2003 году концерн BMW представил интеллектуальную систему полного привода xDrive для моделей BMW Х5 и BMW Х3.

Технические зарактеристики BMW 325xi (Е46)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1570 кг; полная масса - 2000 кг; максимальная скорость - 228 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,3; 14,6 л/100 км; запас топлива - 63 л; топливо - бензин АИ-91-98.

РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4480; ширина - 1739; высота - 1420; база - 2725; колея спереди/сзади - 1471/1483; дорожный просвет - 145; объем багажника - 435/ 1345 л; радиус поворота - 5,3 м.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, шестицилиндровый с регулируемыми впускным трактом и фазами газораспределения; рабочий объем - 2494 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 84,0х75,0мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 141 кВт/192 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 245 Н.м при 3500 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 2,22; III - 1,60; IV - 1,00; V - 0,75; з. х. - 3,03; главная передача - 3,23.

ПОДВЕСКА: независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости; спереди - типа "Мак-Ферсон"; сзади - многорычажная.

ТОРМОЗА: дисковые, вентилируемые с усилителем, АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем.

Преимущества привода на все колеса:

1. Поведение машины улучшено на всех типах дорог при любых погодных условиях;
2. Более быстрое ускорение при старте с места;
3. Лучшее сцепление с плохим/скользким дорожным покрытием при неблагоприятных погодных условиях.

Можно много говорить о восторге управления автомобилями БМВ серии ХІ
Восторг не оставляет места волнению из-за погоды и состояния дороги. Потому что восторг всегда движим порывом и искусно распределяет свою мощь, направляя ее туда, где она требуется в данный момент. Все происходит за миллисекунды. Столь же молниеносна и реакция самой интеллектуальной системы полного привода BMW xі, которая обеспечивает максимальное сцепление колес с дорогой в любой ситуации, увеличивая маневренность и не позволяя сойти с курса даже при поворотах на высокой скорости.

В отличие от других систем полного привода BMW xі обеспечивает надежное сцепление с поверхностью на скользких дорогах, сохраняя при этом ощущение заднего привода. В течение лишь нескольких миллисекунд интеллектуальная система BMW xі передает мощность на колеса, имеющие наиболее надежное сцепление с поверхностью. Таким образом, в обычных условиях движущая сила распределяется между передней и задней осями в соотношении 38:62. Однако в момент, когда фиксируется чрезмерное снижение степени сцепления с поверхностью, система виртуозно перераспределяет крутящий момент в соответствии с меняющимися условиями, обеспечивая максимальную степень сцепления и превосходную управляемость на любой дороге.

[Just be]

G-power, хороша інформація , Андрюх напиши ще свої враження від машини і обслуговування.

[G-power]

Написав(ла) Just be

Андрюх напиши ще свої враження від машини і обслуговування

На рахунок обслуговування поки що сказати нічого не можу, так як машина була придбана в ідеальному стані з пробігом 80 т.км. Але знаю, що в версіях "xi" підвіска більш надійна порівняно з її стоковою сестрою з моноприводом. Стосовно їзди, можу сказати однозначно, що монопривідних авто більше не хочу, тільки БМВ і тільки з повним приводом оскільки літом можна заїхати на пісок і без зусиль (лопати) з нього виїхати, ну а зимою познущатись з монопривідних авто....
В плані динаміки вирішив для себе одне - не варто насилувати машину різноманітними тюнингами, вона ітак приносить задоволення від керованості і можливістю заїхати будь-куди. Коли не вистачає адреналіну в крові, то сідаю на спортбайк Kawasaki Ninja ZX-10R і питання з адреналіном вирішується за 2.5 сек до 100 км/год. Взагалом можу сказати те що неварто боятись повнопривідних авто BMW, вже давно минули часи дифіциту запчпстин і дорогого обслуговування. На даний час ціни на обслуговування "хі" цілком доступні і запчастин вагон, (як нових так і б/у). а задоволення від керування вона приносить круглий рік

[G-power]

Шановні форумчани та гості!!! Не випробовуйте монопривідні авто так як це показано на відео... За трактором далеко прийдеться бігти

[sergiy]

клас і я так хочу

[pilot]

G-power, надо бы покатушки устроить в зимний период

[G-power]

Написав(ла) pilot

G-power, надо бы покатушки устроить в зимний период

Ну, если в зимний период да по заснеженой дороге, то первые места наши

[pilot]

Написав(ла) G-power

Стосовно їзди, можу сказати однозначно, що монопривідних авто більше не хочу, тільки БМВ і тільки з повним приводом

100%, очень уж быстро привыкаешь к такому комфорту, особенно зимой. и тут от банального выезда из заснеженной стоянки - до выезда на крутой подьём с остановкой посередине. Моя машинка меня ниразу не подвела, а моя жена - вообще в восторге. Можно конечно и на моно приводе, ведь как красиво можно подрифтить, уйти в занос и т.д. но для повседневной жизни - лучше конечно полный привод, даже с учётом дополнительных расходов по бензину и некоторым элементам ходовой. Единственное, что может отпугнуть от полного привода - так это то, что нет пока сервиса, которые могли бы в случае возникновения каких нибуть неисправносте всё точно продиагностировать и поменять то, что нужно, а не пробовать методом тыка и менять всё подряд (проверено на своей машине), хотя и по остальным параметрам не очень много толковых механиков. Но даже после таких ньюансов - я бы выбрал (как основную) только ХI, а вот вторую бы взял уже моноприводную.

[viper]

супер стаття...читав і отримував масу морального задоволення!дякую автору.
давно задумувався про авто з повним приводом.
pilot, а на скільки розхід більший від моноприводу?

[pilot]

Написав(ла) viper

а на скільки розхід більший від моноприводу?

Точно не знаю, но у меня сейчас 17л (только город) и всегда включаю фары и кондюк, стиль езды "немного" агрессивный, а вот как едет обычная я не знаю, не встречал ещё туринг на моноприводе с автоматом и мотором 2,5, так что сравнить пока не могу