E46 e@gle's BMW E46 330ci ///M Clubsport

[Anesteziolog]

То на передостанній фотці спеціальний апарат для підклейки ущільнювачів?

[HacK]

в тебе диски з яким вильотом?

[bmwe36petro]

Написав(ла) HacK

в тебе диски з яким вильотом?

18х8.5 ЕТ36 + проставки оригінал

[HacK]

дякую

[e@gle]

18х8.5 ЕТ43 + проставки Schnitzer 7мм
і того ET36

[e@gle]

Двигун
М54, особливо 3-літровий, славиться не лише ефективнішим використанням пального в порівнянні з попередніми двигунами серії М5Х, але і підвищеним розходом масла. При чому розхід масла не залежить від величини пробігу - маслозйомні кільця швидко залягають, якщо машину певний час не експлуатувати.

Зіткнувся з такою ж ситуацією і я. При купівля машини в Німеччині, продавець згадував про те, що вона не експлуатувалась 2 роки - та тоді для мене це було швидше перевагою ніж недоліком.

Те, що їжджу часом динамічно, не вважав за випрадання надзвичайно високому розходу масла, котрий дійшов до позначки в 1 літр на 1500 км. КРКГ вже встиг поміняти, а тому все зводилося до сальників клапанів і поршневої групи.

Читав двоякі відгуки про різного роду розкоксовку за допомогою коктейлю керосіну з ацетоном. Мабуть таке мохіто, чи готовий WYNN'S таки допоможе для законсервованого ГАЗ 66, котрий простояв в військовій частині 20 років, та для себе я такий варіант відкинув. Заміну сальників клапанів вважав вирішенням проблеми не більше ніж на її 25%.

Часто на зустрічах клубу будь-яка розмова з VOVIK'ом зводилась до обговорення розходу масла в наших машинах, і, щоб тому зарадити, треба робити [недо]капіталку. При останній такій розмові VOVIK мені таки капнув на голову "та точно зробиш сам, приїжджай до нас("ТЕХІНВЕРС") і крути собі скільки влізе".

Ну а далі місяць вечорів над мотором і за лептопом в TIS...
- Augustino та BOXTER з того ж таки ТЕХІНВЕРСу заздалегідь виготовили інструмент для виставлення валів газорозподілу та системи VANOS.
Креслення знайшов в неті;



- Двигун знімав/встановлював на "Арія МОТОРС";
- Розборка двигуна, результат на лице: закоксовані маслозйомні кільця, котрі ще й позалягали, виконувати своє призначення не могли ніяк.
Як результат сильний нагар на поверхні поршня та випускних клапанах, що вилилось в занижену, нерівномірну компресію виявлену ще до розбору двигуна;



- Далі дефетовка - все в допусках номіналу. Компресійні кільця теж не піддались сильному зносу і могли б ще трохи поїздити.

[e@gle]

- Пензлик, щітка, засіб для чистки карб'юратора, "K2" і пару вечорів миття гбц, поршнів, піддона, блока циліндрів, масляних форсунок, маслонасоса та блока системи VANOS. Це найбільш трудомістка частина всього процесу.



- ГБЦ відвезли на діагностику та капітальний ремонт на "ПРОМОТОР"(вул.Кульпарківська).
Зроблено нові фаски в сідлах(1.6мм), проточено тарілки клапанів, фрезерування поверхні(0.1мм).
І, найголовніше, в всі направляючі клапанів вставлено гільзи з сплаву міді з низьким коефіціентом тертя(K-Line), хоча можна було і не робити.
В загальному роботою задоволений. Єдиний негативний момент - те, що нагар на тарілках зняли не повністю, мабуть на тому не акцентують, тому ще полірував сам.



- Зробив плавний вихід випускних каналів з голови. Ще пів дня роботи.



- Перебрав блок системи VANOS та масляний насос.

[e@gle]

- Нові кільця та вкладиші - MAHLE;
- Всеможливі сальники клапанів, колінвалу, термостату, помпи охолодження, зірочка на колінвал та трубки охолодження ГБЦ - оригінал;
- Прокладки ГБЦ, піддона, впускного колектора, болти ГБЦ - VICTOR REINZ;
- Рівнодовгий випускний колектор з Німеччини. Став без жодних переробок на м54(на відміну від тих що продають в нас) і має більш правильну геометрію.

За два вечора та один вихідний двигун зібрав.
Використовував герметик VICTOR REINZ; елементи що труться змазував моторним маслом, до котрого, за порадою VOVIKа, додав порошок дисульфіду молібдену(має високі антифрикційні властивості, не осідає на масляному фільтрі і не випадає в осад, не забиватиме гідрокомпенсаторів).

[e@gle]

Хочу подякувати всім хто до цього був тою чи іншою мірою дотичним - Ігор axel ("Арія Моторс"), Ростик Rostyk, Василь BOXTER, Олексій Augustino, Денис 324disel ("DetectAuto").

Окремо дякую Володі VOVIK , що переконав мене в власних силах та дав пару важливих настанов на самому початку ну і власне дах над двигуном

Та Петру bmwE36Petro, котрий просидів зі мною щодня до ночі весь останній тиждень даного "дійства", і з ким возив ГБЦ та колінвал по сервісах.

[e@gle]

Двигун без свічок покрутив 3 рази по 5-10 секунд стартером. Завівся з першого разу.



З зняттям двигуна було замінено всю передню ходову - нові пружини EIBACH Pro-Kit; товстіші стабілізатори(порошкова покрасака) з амортизаторами та ричагами з кабріолета. Нові пильники, відбійники, втулки стабілізатора.



На другий день після встановлення двигуна, ще на сервісі, коли робили розвал-сходження згорів якір стартера . Було куплено інший стартер в ідеальному стані, за що знову дякую bmwE36petro - вирішив все за моєї відсутності.

Далі тиждень пенсійної їзди по місту, 1200км "обкатки" в Будапешт і назад(130 км/год, в районі 3000тис обертів двигуна).



1700 км після ремонту - рівень масла не міняється, динаміка відчутно веселіша.

Якось так.