E39 Два режими роботи ASC

[Петруха]

Колян,я щось нічого не зрозумів.Ану для таких як я щераз,детальніше.

[Nikola]

Все як ти знаєш так і має бути,коли тримаєш кнопку воно виключається і взагалі не світить і відкрита заслонка і воно газує.......і вводить в обман(типу кнопка asc не всітить а іде як і їхало при несвітящій набирає швидкість)

[Петруха]

Тепер більш-менш поняв.

[bmwe36petro]

Написав(ла) shpak

Ні за придушення обертів відповідає функція Т(АSC+T)

shpak, ти помиляєшся, за придушення обертів якраз відповідає АSC, а от АSC+T це вже трохи складніша система, яка не лише придушує оберти двигуна, коли швидкість коліс на ведучій осі перевищує швидкість коліс на веденій, а й через систему ABS пригальмовує те колесо, котре пробуксовує, передаючи зусилля на інше колесо.

[shpak]

Написав(ла) bmwe36petro

shpak, ти помиляєшся, за придушення обертів якраз відповідає АSC, а от АSC+T це вже трохи складніша система, яка не лише придушує оберти двигуна, коли швидкість коліс на ведучій осі перевищує швидкість коліс на веденій, а й через систему ABS пригальмовує те колесо, котре пробуксовує, передаючи зусилля на інше колесо.

Ні,а саме так я я написав

{ додано через 1 хвилину }
Система перекладається на українську мову АНТИПРОБУКСОВОЧНА СИСТЕМА+КЕРУВАННЯ ТЯГОЮ (ASC+T)

[bmwe36petro]

Automatic Stability Control + Traction
(Автоматический контроль устойчивости + сцепления с дорогой)

Разработчик: BMW

Впервые система ASC+T была применена на 7 серии. Это система контроля устойчивости, которая может уменьшать мощности двигателя, до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться с места, или продолжить разгон, без проворачивания колес.
Это происходит вне зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора. Если снижения мощности двигателя не достаточно, ведущие колеса индивидуально притормаживаются, до тех пор пока колеса не получат оптимального сцепления с дорогой. Торможение управляется передовой разработкой БМВ – системой анти-блокировки тормозов ABS.
При разработке системы были поставлены две задачи: Стабильная управляемость должна быть обеспечена постоянно, как при движении по прямой, так и при поворотах, причем это должно происходить независимо от положения педали акселератора. Сцепление колес с дорогой должно быть оптимально использовано, особенно при попадании на участки с большой разницей коэффициентов сцепления справа и слева.
Интеллектуальная система управления предотвращает занос при разгоне на нетвердой или скользкой поверхности, обеспечивая таким образом курсовую устойчивость автомобиля.
• Если колесо начинает проворачиваться, включается тормоз или происходит вмешательство в систему управления двигателем. Заслонка открывается ровно на столько, чтобы обеспечить управляемое прямолинейное движение, даже если акселератор нажат до пола.
• Первая ступень воздействия системы это применение тормозов. От 0 до 40 км/ч повышенное тормозное усилие применяется к колесу, которое начинает проворачиваться. От 40 до 100 км/ч применяется пониженное усилие, чтобы снизить перегрев тормозов и сделать работу системы более плавной. После 100 км/ч тормоза не применяются, т.е. первая ступень не активируется. При включениии второй ступени, система ASC+T может прикрыть дроссельную заслонку и изменить угол зажигания, воздействуя на систему управления двигателем, понижая мощность до 50%.
• Система контроля крутящего момента двигателя предотвращает блокировку ведущих колес если водитель резко снимает ногу с педали акселератора.
• Система может быть отключена при необходимости.
Система ASC+T имеет следующие преимущества:
• Оптимальная безопасность при движении на скользком покрытии, например, лед, снег, гравий, и т.д.
• Неожиданный наезд на скользкий участок немедленно распознается и система реагирует правильным образом.
• Не происходит блокировки колес, даже если происходит резкий сброс газа на скользкой поверхности (например при торможении двигателем) или при переключении на пониженную передачу.
При некоторых условиях, например, при движении по песку или рыхлому снегу, проворачивание колес помогает, поэтому систему в таких условиях можно временно отключить. При отключении ASC+T система ABS остается включенной.
Система ASC+T устанавливается как стандартное оборудование на все модели начиная с 1997 года.

Взято на cartest.omega.kz

[doctor]

8-м разів перечитував тему, думав можливо я олень. Сьгодні вперше за 2 тижні добрався до свого авто, спробував у різних режимах, вкл. викл. і кнопку тримав 10-12сек,(все як було вище описано)-ЦЕ ВСЕ ФІГНЯ!!!!!!!!!!!!!!!
Тему в топку.

{ додано через 36 секунд }

Написав(ла) Vomont

В себе особисто сьогодні пробував - нічого не вийшло

АНАЛОГІЧНО!!!!

[BMW-ЮРА]

Я також пробував. Тримав, а потім виключити DSC не міг. Мусів заглушити авто і пару секунд почекати, потім знову почало вкл. і викл. Щось я не розумію тих режимів.

[Vomont]

як doctor, правильно сказав тему в топку

[shpak]

Написав(ла) doctor

8-м разів перечитував тему, думав можливо я олень. Сьгодні вперше за 2 тижні добрався до свого авто, спробував у різних режимах, вкл. викл. і кнопку тримав 10-12сек,(все як було вище описано)-ЦЕ ВСЕ ФІГНЯ!!!!!!!!!!!!!!!
Тему в топку.

Кнопки треба правильно нажимати.В мене все працює.

{ додано через 1 хвилину }

Написав(ла) BMW-ЮРА

Я також пробував. Тримав, а потім виключити DSC не міг. Мусів заглушити авто і пару секунд почекати, потім знову почало вкл. і викл. Щось я не розумію тих режимів.

Так і має бути.В тому режимі працює просто як ASC

{ додано через 18 хвилин }
Доречі декілька разів користувався даною функцією.Під гору на мокрій траві при включиному ASC+T машина просто зкидувала оберти при відключенні буксувало одне колесо.При даній функції без проблем виїхала.