![]() |
#11 | |
Член клубу
Авто: BMW E46 328 turbo
Повідомлень: 6057
|
![]() Цитата:
В себе особисто сьогодні пробував - нічого не вийшло
__________________
BMW + turbo = ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#12 |
Senior Member
Авто: E36 coupe 316=>Е36 coupe 320i=>E34 525 touring
Повідомлень: 5323
|
![]()
за рахунок чого падає тягова сила на диференціал, щоб не крутилось одне колесо, що можна робити самому обережно тиснувши на педальку газу, хто не вміє покажу
![]()
__________________
OO=(ll)(ll)=OO |
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
Член клубу
Авто: BMW E46 328 turbo
Повідомлень: 6057
|
![]()
__________________
BMW + turbo = ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#14 |
Член клубу
Авто: E39 M47
Повідомлень: 801
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
Член клубу
Авто: BMW E46 328 turbo
Повідомлень: 6057
|
![]()
а тоді що виконує функція ASC?
__________________
BMW + turbo = ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#16 |
Член клубу
Авто: E39 M47
Повідомлень: 801
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#17 |
Senior Member
Авто: E36 coupe 316=>Е36 coupe 320i=>E34 525 touring
Повідомлень: 5323
|
![]()
ту є
![]()
__________________
OO=(ll)(ll)=OO |
![]() |
![]() |
![]() |
#18 |
Член клубу
Авто: BMW E46 328 turbo
Повідомлень: 6057
|
![]()
ааа,ну тоді ясно
Просто вчора випробувавши що було написано топікстратером в мне функція ASC виключилась повністю і не реагувала на включення до моменту вимкнення двигуна. В цей період нічого не змінилось - система була повністю виключена і ні підторможування ні зниження тяги не наблюдалось.
__________________
BMW + turbo = ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#19 |
Member
Авто: e39
Повідомлень: 120
|
![]()
До написаного вище:
декілька тижнів тому вичитав про роботу ASC+T таке - при пробуксовуванні одного з ведучих коліс система першочергово пригальмовує його одночасно співсталяючи оберти задніх коліс з передніми. Якщо швидкість обертання ведучих коліс перевищує швидкість передніх у роботу вступає повітряна заслонка (до неї підведений тоненький тросик знаходиться з лівого боку двигуна) і обмежується подача повітря внаслідок чого потужність двигуна падає і автомобіль стабілізується. Перемикаючи систему у другий режим ми тим самим вимикаємо функцію закривання повітряної заслонки чим контроль над потужністю двигуна залишиємо за педаллю газу. У початковий момент після пігальмовування одного з коліс оберти двигуна на секунду чуть падають, навантаження всеж таки зростає, але якщо звикнути можна гарно контролювати та підтримувати занос. Але пам'ятаймо, що ми не одні на дорогах!!!!! |
![]() |
![]() |
![]() |
#20 | |
Senior Member
Авто: BMW E39
Повідомлень: 1363
|
![]() Цитата:
![]() { додано через 9 хвилин } ТАК САМО В МЕНЕ...
__________________
BMW Е39 IT'S MY LIFE......... Відредагував(ла) Nikola : 12.02.2012 о 16:10:36 Причина: Додано повідомлення |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Зараз активні учасники переглядають цю тему: 1 (0 учасників і 1 гостей) | |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Форум | Відповідей | Останнє повідомлення |
Селектор АКПП і режими роботи автомата | tommy_boy | Двигун та підкапотний простір | 43 | 21.11.2013 23:29:47 |
Кузовні роботи | Shpuganich | Екстер'єр | 19 | 29.05.2010 12:00:28 |
Взято за основу: vBulletin
Львівський Клуб БМВ © 2024. |
![]() |