Переваги АКПП:
- Не треба переключати передачі (це важливо особливо в корках, коли треба багато дьргати ручку, це дуже виснажує)
- Плавний рух (рух без ривків, завжди включена оптимальна передача, при падінні оборотів нижче 1500 об/хв включається нища передача)
- Система AGS / Адаптивна система управління коробкою передач (Система AGS визначає Ваш індивідуальний стиль водіння, оцінюючи положення і хід педалі газу, уповільнення при гальмуваннях і поперечні прискорення, що впливають на автомобіль на поворотах. З чотирьох різних варіантів - від виключно комфортабельного до орієнтованого на максимальне використання можливостей автомобіля - система AGS вибирає найбільш відповідний в даній ситуації.)
- Спортивна програма (АТ проводить переключення до 4-ої передачі. На спортивну програму рекомендується переходити в тому випадку, якщо - незалежно від фактичної манери водіння - є бажання реалізувати режим перемикання передач, орієнтований на використання наявного запасу потужності.)
- Система Steptronic (можливість ручного переключення передач. Використовується переважно зимою коли при їзді з гори потрібно включити нижчу передачу. Неприпустимі перемикання на вищі або нищі передачі ігноруються, наприклад, перемикання на нищі передачі при дуже високих оборотах двигуна не виконуються.)
- В 2 рази довший термін служби до 400 тис. км (непідтверджені дані, отримані в майстерні автоматичних коробок передач)
- Не треба міняти щеплення (якщо не помиляюсь щеплення відходжує 100 - 120 тис. км)
- Більший ресурс двигуна (за рахуноктого що програма не дозволяє робити того чого краще не робити)
Переваги МКПП:
- Можливість старту з високих обертів (корисна штука для драгу і подібних речей, в побуті практично не використовується)
- Відсутність контролю (можна включити будь-яку передачу за будь-яких умов)
- Метод "розкачки" (при буксуванні, можна використати метод "розкачки" (вперід-назад))
- Букси, дріфт ітд
- Дешевий ремонт (питання досить відносне і філософське, щеплення це теж частина коробки передач)
- Можливість буксирування (АКПП тільки 70 км)
Тепер короткий підсумок та розвіювання міфів.
Щодо динаміки.. тут треба випробувати і знати свою машину. На чому втрачається динаміка при АКПП при русі з місця:
- Неможливість стартувати з високих обертів
- Неможна зразу при відпусканні педалі тормозу тиснути на педаль газу. Повинно пройти 1.5 сек.
- Старт з 2-ї передачі
В звичайних умовах умовах експлуатації цих 1.5 сек забезпечується запросто незадумуючись, але якщо це гонки коли важлива кожна секунда на цьому моменті проходить втрата часу. Старт з 2-ї передачі це переважно зимовий режим, але тим неменше щоб забезпечити потрібну динаміку при русі з місця краще включити спортивний режим, або перейти в ручний режим і включити завідома першу передачу.
Ще є такий момент на який звертають багато людей увагу це швидкість переключення передачі. Невпевнений чи час який ви витрачаєте на витискання щеплення, перемикання передачі і його відпускання буде менший ніж це робить автомат. Крім того на автоматі не треба скидати газ. Фактично газ до коврика, стрілка доходить до 6500 об/хв, включається вища передача, оберти падають на 2000 об/хв ітд.
Більший розхід.. Це факт, 1-1,5 л! Я наразі не розібрався за рахунок чого він більший. Все ж таки підозрюю що причина в тому що при їзді стрілка нище 1500 об/хв не падає, тобто тут як на МКПП на обертах 650-700 об/хв не поїздиш.
Нюанси при зимовій їзді.. Насправді їх нема, їдеш з гори включаєш нищу передачу при потребі, але АКПП настільки розумний що реєструючи натискання на педаль тормоза не буде розганяти машину з гори. Фактично цей процес регульований, можна натиснути тормоз, збито оберти до 1500 об/хв, передача понизиться і так до необхідної швидкості (відповідно і передачі). Якщо програма зареєструє натиск на газ значить ви хочете їхати швидше, тоді вона вже буде думати як вам включити вищу передачу. Що стосується гір і всього іншого.. цієї зими не знайшов такої яку б довелось обїхати чи приймати якісь серйозні заходи (розчищати, пісок ітд), навіть не переходив в ручний режим.
Завести з толчка.. Необхідність може виникнути при поломці стартера. Кожен власник АКПП повинен мати з собою високовольтні дроти на той випадок якщо розрядиться акумулятор.
П.С Я для себе зробив вибір в сторону автомату (такого як є зараз), тому що якщо ти не ганяєш за гроші на драгу, а доказати час від часу якомусь долбойобу на пацанотазі що заміна банки на вихлопній не дає +200 коней можна і на автоматі, та механіка нафіг непотрібна. Я знаю що якщо в час пік їхав з Чорновола на Зелену на механіці і приїжав ледь теплий, то тепер я відпочиваю при їзді. А збільшену витрату палива я відношу до плати за комфорт.