BMW E34 524 TD
р/в: 09.1991
колір: Червоний,
кузов: Седан,
Мотор: М21 з об’ємом 2.4, turbo disel, 6 банячків і 115 коників, та 5-ти ступенева МКПП.
З електро-пакету: дзеркала, люк, передні скло підіймачі.
Салон шкіра,
Бортовий компутер де багато німецьких кнупок
Диски титани 16’
ABS
Розхід: по місту до 10-ти, траса в межах 6-7 літрів.
Фото додаються.
Ну що ж рік це вже трохи історія, але почнемо з початку. Перша машина, перша BMW ;) перший водійський досвід. На остаточний вибір чесно кажучи окрім загально прийнятного технічного стану, та збереженості кузова, як для 20 річної «дівчинки», також зробили великий вплив чорний шкіряний салон, і чорні бомбові диски R16. В першу чергу поміняв старий аккомулятор на новий BOSCH з ємністю 95 Ah. Взяв у Миколи якусь аби була запаску і придбав хороший стальний трос.
Перше ТО, після купівлі робився у п. Валерія Чапюка, адже машинка наполегиво висвітлювала на приборці то INSPECTION – ІІ, то OIL SERVICE, що свідчило про необхідність заміни масла, та проходження стандартної процедури ТО (регламенту INSPECTION – ІІ) відповідно з пробігом. Окрім цього звичайно було вирішено замінити усі фільтра та ремні, ролики. І того це вилилось в:
1. Заміна масла, взяв 7 літрів оригінального BMW-10W-40 (масло бралось на Христині).
2. Заміна зубчастого ремня + ролик
3. Заміна ремня генератора
4. Заміна переднього сальника колінчастого валу
5. Заміна повітряного фільтру
6. Заміна паливного фільтру
7. Корок масляної горловини
8. Рідина ATF-TQ-D
9. Фільтр мастила
Потім був трабл був з радіатором, в дуже інтимному місці (саме де шланг з’єднується з радіатором) виникла тріщина. Вирішено було в цілях безпеки не ремонтувати, а замінити радіатор на новий, тим більше той був вже доволі підуставшим. Окрім цього зчеплення було теж не в найкращому стані. І того заміна радіатора і зчеплення.
По дрібницях купив насос, та гарний (під дерево) та досить зручний чохол на руль який додав гармонічності з дерев’яними елементами дверних карт, салону та ручкою МКПП. Трохи згодом на e-bay замовив і деревяну ручку на ручник.
все це дивится бомбезно. Ще поміняв на нові «правильні» коврики в салоні які мали кріплення і не совгались як попередні.
Салоан направду як виявилось був трохи не докомплектованим
. Та завдяки двом Миколам
(всім вельми відомому на Батальній, та іншому з вул. Буйка). Назбирав купу невистачаючих дрібниць, рамок пластмасок, всяких там кріплень по салону, направляючі кріплення задніх підголовників, пластмасові рамки ремнів безпеки, шкіряні підлокітники передніх сидінь і т.п. На водійській дверці глючив заїдав центральний замок - ремонт, смазка та відрегулявання усіх дверей (працює люкс наче з заводу в Баварії
). Купив оригінальний набір інструментів та секретки для дисків. Поставив заглушки буксирних крюікв в бампера. Навирив ацкі шикарну хромовану двуствольну декоративну насадку на вихлопну трубу. Замінив гумки двірників, замінив на нові амортизатори (тримачі) капоту і та багажника. Захист піддону фірми Sheriff. То мабуть і не усі дрібниці та всі і не опишеш.
З більш важливих речей наступим ділом замінив шланши гідропідсилювача, та гальмівні шланги, задні гальмівні колодки, та гальмівні колодки ручніка і підтяжка з прокачкою гальм відповідно. Ще доставив новий повітряний патрубок для генератора, його чомусь там взагалі не було
. Заміна гальмівної рідини, плюс замінив теж і антифриз (синій). Далі по ходовій заміни амортизаторів зад. стійок 2 шт. Задні та передні опори амортизатора. Втулка стпбілзатора перед. Відбійник стійки та стійка стабілізатора перед.
Окрема історія – блок ЕБУ DDE BOSCH. З самого початку не працював тахометр та машинка мала паршиву тягу. Але оскільки це була моє перша машина, раніше досвіду водіння BMW не було, і ще всі кажуть дизель він такий має бути. (Фіг це правда якщо це BMW – то дизель не дизель а динаміка повинна бути на рівні) Так от я дуже прозрів після того як замінив цей неробочий блок DDE, по-справжньому відчув кайф і драйф як то кажуть. Виходить з неробочим блочком мотор може працювати, але це так званий аварійний режим і відповідно слаба тяга.
Ще замінив бачок гідро підсилювача, бо підтікання як виявилось не було лише через шланги (його слід було міняти ще одразу зі шлангами). Також була не робоча віско-муфта радіатора і вентилятор крутився постійно, плюс лопоті були з тріщинами. Замінив вентилятор і муфту. Зробив регулювання паливного насосу.
Нарешті настав час зайнятися косметикою, вирішив фарбувати: потерті бампери, мали зауваження решітка і екран радіатора, на задньому лівому крилі виявилась невеличка корозія яку було видалено хірургічним втручанням, відповідно крило в малярку, а ще на капоті було купа цяток і подряпини, на даху біля люку дві доволі неестетичні плями невідомого походження – капот і дах в малярку, ліва пасажирська древка глибока подряпина – не відполірується, в малярку. Пороги та бампера (наполовину) пофарбовано в чорний колір як і диски, це додає контрасту і враження червоно-чорна бестія справляє. І після всього загальна поліровка кузова. Вигляд машини суттєво посвіжішав.
Ще реставрував передню ліву кульову опору, і наразі стан ходової ідеальний, навіть по славнозвісній львівській бруківці машинка ніжно пливе і шепоче, до зими готово. Підбираю хорошу зимову гуму.
Взагалі за 1 рік маючи у своїй власності BMW E34 в авто довелося вложити ще десь грубо кажучи 2.. 2,5 кілотон мертвих американських президентів .. але насправді це навіть не негативний момент, адже не важливо який вік авто 10, 20 чи 40 років. Коли мова йде про авто яке ти дійсно любиш, а не просто так експлуатуєш, коли твоє авто BMW, і у відмінному технічному та естетичному стані - це приносить неабияке задоволення.
