PDA

Переглянути повну версію : Вибір дисків


CityCat
19.02.2009, 17:05:30
Шукав інфу, як грамотно диск підбирати до машинки, знайшов і вирішив тут викласти, раптом комусь згодиться.

6140

1. ЕТ- вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым(плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы мышины) , положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины , чем плоскость ступицы - как на рисунке) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова - иначе начнёт задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире; - это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормозной суппорт.

2. R - монтажный диаметр диска ( измеряется в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм) Соответствует внутреннему (посадочному) диаметру шины.

Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последние годы наметилась тенденции к переводу автомобилей на всё большие монтажные диаметры - машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением (несмотря на более высокую стоимость) использовать низкопрофильные шины взаимозаменяемого размера, поскольку их ездовые качества по ряду причин лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже профиль шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом. На спортивных версиях автомобилей тормозные суппорты больше, чем на неспортивных (мощному двигателю - надёжные тормоза), - следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормозной суппорт упрется в обод изнутри диска.

3. D-диаметр центрального отверстия диска (отверстия под ступицу) .

У штатных колёсных дисков центральное отверстие часто точно подогнано к ступице оси, т. е. диск надевается на ступицу с минимальным зазором и затягивается крепёжными болтами или гайками . Но , покупая понравившийся новый диск , не пугайтесь того , что центральное отверстие может оказаться больше положенного - точность и надёжность крепления диска к ступице обеспечивается сверлением отверстий в ступице высокоточными станками на конвейере производителя а.м. Производители дисков часто делают центральное отверстие заведомо увеличенного диаметра , это позволяет использовать диск на разных моделях автомобилей ( у разных автомобилей разные диаметры ступиц - стандартов на этот параметр не существует, а линейка PCD стандартизировано ). В этом случае установка переходного кольца между ступицей и диском позволяет нормально эксплуатировать а.м. Очень часто центровочные кольца продаются в комплекте с диском .

4. PCD - диаметр центров крепёжных отверстий (измеряется в мм , обозначается PCD - Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD 4х100 означает - 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 100 мм (радиус 50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Измерения « на глазок » и линейкой тут не допускаются. Например, на ступицу с PCD 4х98 можно надеть диск PCD 4х100. 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь ( если вы не токарь с 20-летним стажем). В результате из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия 'уведет' и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет 'бить', кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой , а это уже небезопасно. Производители могут выпускать диски разного посадочного диаметра (R) на одну и ту же машину (см. пример с Toyota Camry выше), но PCD диска при любом R диска должно соответствовать PCD ступицы.

5. Ширина обода (измеряется в дюймах).

Должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины шины) крайне нежелательно: нарушается проектная геометрия пятна контакта шины и дороги (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики шины - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость, сопротивление аквапланированию, шина неправильно изнашивается- из за этого резко уменьшается её пробег. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. В особенности это касается низкопрофильных серий шин.

Таким образом маркировка диска например 6х15 4х114,3 ЕТ46 D67.1 расшифровывается так - диск диаметром 15 дюймов, щириной 6 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, расположенных на окружности 114,3 мм , вынос диска 46 мм, диаметр отверстия под ступицу 67,1 мм. Т. е. алгоритм покупки колеса выглядит так: вы выясняете какая шина подходит к вашей машине по размерам, выясняете PCD вашей машины (автопризводители практически никогда не меняют этот параметр на машинах одного класса ), подбираете диск подходящий к машине по PCD ,а к шине по диметру (R) и ширине обода , при этом учитываете ЕТ и D . Остальное (дизайн, значимость бренда) зависит от вашего вкуса ну и конечно желания потратить деньги.

взято тут (http://www.kolesomag.ru/podbor_discov)

CityCat
20.02.2009, 11:19:06
А ось ще трішки матеріалу по дискам (http://discoshina.com.ua/index.php?id=50)

shpak
28.05.2009, 18:20:17
Сталеві або алюмінієві? Куті або литі? А може, збірні?


Легкосплавний диск: і легше, і гарніше.

Дизайнери затверджують, що чи не половина враження від зовнішнього вигляду автомобіля залежить від його коліс. Однак диски не просто «заповнюють простір» між ступицею і шиною а виконують елемент дизайну - вони істотно впливають на динаміку й керованість.

Сталь

Широко розповсюджені в нашій країні сталеві диски складаються із двох деталей, що з'єднуються зварюванням: обода, що виготовляється прокатним способом, і штампованого диска. Серед коліс вони самі масивні, причому знизити вагу, зменшуючи товщину стінок, попросту неможливо - зменшиться міцність колеса. До того ж інженери практично не залишили місця для творчості дизайнерам, і майже всі диски, як вітчизняні, так і імпортні, виглядають однаково - звична «тарілка» з отворами по кругуі. Вихід - використання пластикових «ковпаків». На вибоїнах сталь здатна «пружинити» і гасити дрібні удари. При цьому менше страждає підвіска. Цю особливість сталевих дисків використовують джипери. На «бойових» позашляховиках ви не побачите «лиття» - шукачі пригод воліють «залізо». Піймавши колесом валун або корч, є шанс зберегти в цілості підвіску й гуму, а «першу допомогу» можна зробити кувалдою. Але вважати сталеві диски долею дачників і екстрималів буде не зовсім справедливо. Випускається «залізо» навіть для таких «драйверських» і стильних автомобілів, як, скажемо, Alfa Romeo або BMW. При цьому ціни на ці колеса цілком доступні.

Сталевий диск: ніякої фантазії...

Перше, що відразу кидається в очі шик легкосплавних дисків, - це різноманітний дизайн. Технологія виробництва дозволяє художникам і інженерам особливо не обмежувати політ фантазії. А коли ви візьмете такий диск у руки, то відразу відчуєте його головну особливість - щодо невеликої ваги. Литі диски на 15 - 30% легші стальних, а куті, у свою чергу, на 15 - 25 % легші від литих. У наш час навіть починаючі водії знають, що чим нижча маса непідресорених частин автомобіля (головним чином самих коліс), тим краще його динаміка, керованість і плавність ходу. Основними матеріалами для виробництва таких дисків є сплави алюмінію а іноді магнію. Якщо в когось виникають асоціації з м'яким алюмінієвим дротом, поспішаємо повідомити, що міцність кутих дисків в 2,5 рази вище, ніж сталевих. Але ця властивість має й зворотний бік: на відміну від «заліза» легкосплавні диски не пружні - вони жорстко передають сильні поштовхи на деталі підвіски, а заодно «б'ється» шина.

Лиття

Литі диски, одержують шляхом заливання розплавленого металу у форму й наступну обробку поверхні. Перший «підводний камінь» - це можливі порожнечі й «раковини», характерні при литті; на великих підприємствах готові диски перевіряються за допомогою рентгена. Крім того, при литті частки металу розташовані хаотично й не зв'язані жорстко між собою, тому стінки дисків виготовляють досить товстими. А при сильному ударі таке колесо може просто розколотися.

Кування

Куті диски не «кують», а штампують із розігрітих до 400 - 500 С заготівель, а потім їх обробляють на верстатах. Цей метод відчутно дорожчий попереднього, оскільки частина матеріалу неминуче йде у відходи. Зате при такій технології метал здобуває тверду волокнисту структуру, що дозволяє зробити стінки на 20% тонше, ніж у литих дисків, а виходить, і знизити вагу. Ударившись об перешкоду, кутий диск звичайно не кришиться, а гнеться.

Збірний диск: шик, блиск, краса!

Складання
Збірні диски - свого роду еліта у світі коліс. Вони сполучають у собі достоїнства литих і кутих побратимів і складаються з литої «тарілки» і обода, виготовленого методом прокату. Між собою деталі кріпляться болтами й іноді зварюванням. Ще рідше зустрічаються багатосекційні диски, що складаються з 3 - 4 сегментів. Це дозволяє при ремонті замінити ушкоджену частину, не міняючи всього диска. Така конструкція в основному застосовується на дорогих тюнінгових автомобілях, а один диск коштує, як стара вазівська «вісімка».

Строго по розмірі
Встановлення колісних дисків - саме той випадок, коли розмір має значення. Більші колеса виглядають більш помітно, стильно й переконливо. Однак величина дисків обмежена розмірами колісних арок, та й просто здоровим глуздом. Заміна стандартних дисків на колеса більшого діаметра зазвичай має на увазі встановлення низкопрофільної резини. У цілому в таких шин багато переваг - колесо набагато легше, поліпшуються динаміка автомобіля, його керованість, а сама машина в поворотах, як намагнічена. Але за ці якості доводиться розплачуватися. Автомобіль стає відчутно жорсткіший Іншими словами, якщо ви не власник спорткупе або «зарядженого» хэтчбека й не готові поміняти комфорт на екстремальні перевантаження, краще зупинитися на розмірах, рекомендованих виробником.

Резюме:

Самостійна купівля дисків недосвідченим водієм - справа складне й досить ризиковане. Занадто багато параметрів потрібно враховувати: тип автомобіля, його масу, конструктивні особливості кожної марки й навіть стан клімату й доріг у кожному регіоні. Завдання спрощується, якщо купувати диски,які рекомендуються офіційно виробниками автомобілів. А купувати їх краще у фірмових автомобільних сервісах-центрах або великих торговельних крапках, де вам можуть пред'явити необхідні сертифікати і є відповідне обладнання для встановлення коліс.


ЛЕГКОСПЛАВНІ ДИСКИ


Літо в самому розпалі. Настав час міняти стиль в одязі й погляди на життя. А ще можна поміняти що-небудь у своєму улюбленому автомобілі. Наприклад, поставити литі диски.

Виготовляються вони зі сплавів на основі алюмінію або магнію шляхом лиття або кування. Більшість дискіів, що продаються в нас у країні, - з алюмінію. Магнієві куті не здобули в нас популярності. Тепер самий час з'ясувати, диски яких виробників і за які гроші можна знайти в нас.

Ринкова економіка

Шляхів придбання литих дисків у нас багато. Можна звернутися до фірм, можна купити на ринку, а можна по приватних оголошеннях. Придбати можна як нові, так і колишні у вживанні. Все залежить від бажання й фантазії.

Ми ж першою справою відправилися на ринок. Саме там, по визнанню всіх продавців, вибір дуже широкий.

Вартість литого диска залежить від його радіуса й фірми-виробника. А в окремо взятих випадках може залежати й від складності малюнка. Самими популярними розмірами є 14, 15 і 16. Але диски 17-го, 18-го й більшого радіуса однаково купують досить часто. Ми ж зупинимося на трьох самих популярних розмірах. Пропонують диски звичайно комплектами по чоти штуки.

Пам”ятайте, що поміняти шини на великому диску ви зможете не на всякому шиномонтажі. Якщо на станції є гарні сучасні імпортні верстати, тоді проблем виникнути не повинно. Якщо ж верстати пам'ятають ще радянські часи, є дуже великий шанс, що ваше диски туди просто не помістяться. До того ж диски більшого радіуса, чим штатні, впливають на правильність показу спідометра.

На ринку в одній будці найчастіше можна знайти відразу новий, і б/в товар. Можна знайти диски будь-яких виробників і будь-яких радіусів. Це вигідно для покупця, тому що можна прямо на місці зрівняти ціни. Можна також зробити замовлення в продавців. Адже комплект дорогих коліс коштує досить дорого, і "заморожувати" капітал багато продавців не хочуть. Будь-який покупець по каталозі може замовити варіант, що сподобався йому,, і через якийсь час його йому доставлять. Така система діє при покупці "лиття" будь-якої країни-виробника. Є звичайно товар і в наявності, але асортименти невеликі. Гарантію на диски на базарі, як правило, дають, але тільки на установку й балансування. Рідше можна зустріти гарантію на покриття.

На фірмі

Є в нас і безліч фірм, що займаються продажем дисків. Досить знайти їхнє рекламне оголошення й подзвонити. Навіть по телефоні в будь-якій компанії вам розкажуть про наявність, що є в наявності, перевірять, чи підходящі для вашого автомобіля варіанти, розкажуть про вартість і виробників. Але найкраще все-таки подивитися своїми очами. Тут теж можна замовити будь-який комплект по каталозі, і вам його доставлять. Ціни ж на нові диски на таких фірмах від ринкових не відрізняються й теж залежать від радіуса й країни-виробника. Іноді - від складності малюнка й кольору. Але, як правило, малюнок або фактура піднімають ціну максимум на 20-50 доларів. Гарантія дається така ж, як і на ринку: десь на установку й балансування, десь на покриття, а іноді й гарантію від заводських дефектів.

Скільки коштує походження

Якщо з розмірами й кольором всі більш-менш ясно, то от з походженням потрібно розібратися. Адже визначальним фактором вартості товару є країна його походження.

Основні країни-виробники, представлені на нашому ринку: Німеччина, Італія, Туреччина, Тайвань, Китай, Індонезія, Малайзия й Росія.

До основних параметрів, по яких варто вибирати диск, є розмір між кріпильними отворами, кількість кріпильних отворів і їхній діаметр, діаметр центрального отвору. Всі ці величини дуже чітко регламентуються заводом-виробником автомобіля.

Одним з найважливіших параметрів є виліт колеса. Це відстань від площини симетрії обода до площини прилягання до фланця ступиці. Ця величина теж дуже строго позначаються виробниками. Якщо виліт менше "штатного" більш ніж на 5-7 мм, то зростають навантаження на підшипники ступиці. А якщо виліт більше, то диск просто впреться в гальмовий супорт або барабан.

Найдорожчі і якісні - німецькі й італійські диски. Італійські литі диски завжди набагато дорожчі німецьких, але тільки в тому випадку, якщо вони дійсно зроблені в Італії. Є такі марки, які виробляються в Малазії, але за італійською ліцензією. Ні якістю, ні ціною такі диски не відрізняються від звичайних малазійських, але продавці можуть "засовувати" їх як справжні італійські. Справжні італійські диски будуть коштувати в середньому: R14 - 350-380 доларів за комплект, R15 - 430-500 доларів за комплект, і R16 - 550-600 доларів за комплект.

Німецькі диски це всім відомі імена: BBS, Ronal, Borbet і т.д. Вони також відрізняються дуже гарною якістю, та й відомим виробникам у нас прийнято довіряти. Середні ціни на німецький товар такі: R14 - 300-350 доларів за комплект, R15 - 400-450 доларів за комплект, R16 - 450-500 доларів за комплект.

Друга категорія дисків: зроблені в Малазії і Індонезії. Вони зарекомендували себе добре, але й ціна майже німецька. Але все-таки менше, і тому є гарною альтернативою дорогим європейським дискам. У середньому ціни на "лиття" із цих країн становлять: R14 - 300-320 доларів за комплект, R15 - 350-370 доларів за комплект, R16 - 450-550 доларів за комплект.

У порівнянні зі сталевими литі алюмінієві диски мають одну незаперечну перевагу - менша вага. Лите колесо з алюмінієвого сплаву легше сталевого приблизно на 15-30%. А це впливає на плавність ходу. Крім цього, зменшується й момент інерції автомобіля, що сприятливо проявляється при розгоні й гальмуванні. Знижується зношування деталей трансмісії, поліпшується динаміка автомобіля, зменшується витрата палива.

Третя група дисків - вихідці з Тайваню, Китаю й Туреччини. Вони коштують ще дешевше. Але при цьому якість не найкраще. Основний недолік у тім, що покриття недовговічне й вага литого диска не набагато менше, ніж звичайного сталевого. Ціни ж на них такі: R14 - 250 доларів за комплект, R15 - 300-380 доларів за комплект, R16 - 400-450 доларів за комплект.

Четверта категорія дисків - російські. Вони значно дешевше всіх інших варіантів, але при цьому навіть самі продавці зізнаються в їхній поганій якості, а на фірмах дають гарантію максимум півроку на заводські дефекти. Російський продукт найчастіше не піддається або погано піддається балансуванню, дуже підданий розколам і недовго зберігає покриття. Але при цьому має дуже привабливу ціну. R14 - 250 доларів за комплект, R15 - 340 доларів за комплект, R16 - 400 доларів за комплект.

Колишнє у вживанні

Не обов'язково купувати нові, можна придбати й поношені - на ринку й по оголошеннях пропозицій вистачає.

Працівники шиномонтажа говорять, що за сезон клієнтів, які приїхали "перевзутися" у нові диски, дуже мало. В основному наші автолюбителі воліють купувати "б\в". Але диски б/в коштують не на багато дешевше нових! Ціни на б\в" залежать насамперед від стану й складності малюнка. Потім вже на цінник впливає радіус і країна-виробник. Найчастіше б\в - це фірмове "лиття", зняте зі старих автомобілів або литі диски відомих брендів. Тому відмінність за ціною від нових дисків цієї ж марки зовсім невелике. Наприклад, б\в R16 фірмові Mitsubishi від компанії Borbet коштують 360 доларів за комплект. Це всього на 100-130 доларів дешевше, ніж точно такі ж, але нові. Середньої ж ціни на б\в "лиття" такі: R15 - від 120 до 250 доларів за комплект залежно від дизайну, R16 - від 150 до 300 доларів за комплект, R17 - від 250 до 600 доларів за комплект залежно від дизайну.

Spaceman
15.05.2010, 12:11:44
Нажаль наші дороги виводять з ладу навіть литі і ковані диски. Я за минулий рік порівняв фірмові литі диски 6 разів. Тепер маю досвід. Дійшло до того, що на память знаю всі можливі ями по львіських дорогах. А що робити.

shpak
15.05.2010, 19:36:14
Spaceman, Можливо тобі потрібно ставити вищу резину,я рівняв один диск за минулий рік.

e@gle
31.07.2010, 13:01:51
Знайшов цікаву статтю по підбору резини для конкретних моделей бмв при різному діаметрі і широкості диска
http://www.modifiedm3.co.uk/wheelfitment.htm

{ додано через 1 хвилину }
Також вказано що додатково потрібно зробити щоб стали нестандартні диски

e@gle
13.04.2011, 13:09:09
http://www.rimsntires.com/specs.jsp

дужа хороша річ. можна порівняти різні шини і диски.

Vexler
13.04.2011, 17:02:25
e@gle, дякую! корисний сайт :)

pilot
23.09.2011, 02:08:38
чёта погуглил по теме: bbs wheels - и к моему удивлению, при нажатии на кнопку "посмотреть картинки" - появляются фотки разных прикольных дисков, но самое интересное, что подавляющая часть машин на тех фотках - бмв. у меня сразу резонный вопрос, это случайность, или только БМВисты любят эти диски?:biggrin: