Пропала тяга на Е39 д. 2003року

[babay34]

Підкажіть будь ласка , що може бути, машина 2003 року Е39 д. коробка автомат! перестала реагувати на газ, тобто не набирає швидко оборотів??? що може бути? заздалегідь вдячний!

[temsky740]

що може бути?
Двигун??????????????????????????
комп. діагностика в першу чергу
а далі по факту.

[Prizrak]

Турбіна перестала дути, причин різних багато.

[babay34]

після скількох тисяч всередньому дохне турбіна, якщо це вона? і наступне-турбіну ж можна перевірити чи вона дує, чи я помиляюсь???

[David]

після скількох тисяч всередньому дохне турбіна, якщо це вона? і наступне-турбіну ж можна перевірити чи вона дує, чи я помиляюсь???

я скажу, що сталось.... клапан ЕГР заліпило, і він не працює так як має працювати, відповідно турбіна не додуває... перевірити всі вакуумні трубки управління, якщо не мінялись... поміняти обовязково всі... і промити клапан ЕГР... машина оживе, і враження будуть космос... це те, що можна зробити самому в першу чергу без діагностики.. мало б допомогти

[babay34]

дякую за пораду!!!
а чим краще промивати?
і де знаходиться той клапан?

[David]

дякую за пораду!!!
а чим краще промивати?
і де знаходиться той клапан?

хімія для чистки карбюраторів, асортимент великий.
клапан видно на фото
54003

[Svyatoslavaraga]

В мого друга теж проблема була в цьому клапані. Симптоми - погано тягне, довго думає при натисканні на педаль і ще в нього дим чорний йшов (не сильний).
Був в Павла на вулецькій, він не знайшов помилку, правда він катався з ноутом в машині і там показувало скільки дує турбіна, тому її він може провірити.
Друг заглушив цей клапан ЕГТ і машина полетіла.

[temsky740]

Кожен, хто цінує свій час, не буде навмання з бубном міняти все підряд під капотом.
DIS дозволяє проводити багато тестів на мозгах DDE4.0, де наглядно буде видно, що вийшло зі строю і що потребує заміни.

[babay34]

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47540/20030200/A/L/11/11_2837
під яким номером той клапан??

[babay34]

це питання по Е34? чому з колєктора труба не йде в низ як зазвичай, а йде так як на малюнку?
щось міняє?

[Svyatoslavaraga]

Думаю під 9-м, але можу помилятись.

{ додано через 3 хвилини }
це питання по Е34? чому з колєктора труба не йде в низ як зазвичай, а йде так як на малюнку?
щось міняє?
На картинці відсутній інтеркуллер, стиснене і гараче повітря з турбіни без охолодження потрапляє відразу в двигун, потужність падає...

[temsky740]

Регулирование рециркуляции ОГ (AGR), DDE 4.0

В зависимости от рабочего состояния определенное количество ОГ возвращается через клапан возврата ОГ во впускной тракт для уменьшения выброса вредных веществ.
Детали

клапан возврата ОГ с вакуумной камерой
преобразователь давления
выпускной трубопровод
Принцип работы

Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. В зависимости от команды ЭБУ системы DDE он подает разряжение переменной величины в вакуумную камеру. Управление преобразователем давления осуществляется через прямоугольный сигнал со скважностью (=различная длительность импульса) от 5 до 95%.
Регулирование

Количество рециркулируемых отработавших газов влияет на количество всасываемого наружного воздуха: Чем больше рециркулируемых ОГ, тем меньше количество всасываемого наружного воздуха. Так как при выключенной системе рециркуляции ОГ известно количество всасываемого наружного воздуха для каждого рабочего момента, то за значение количества рециркулируемых ОГ можно взять значение снижения количества всасываемого наружного воздуха, вызванного рециркуляцией ОГ. Исходя из этого для регулировки рециркуляции ОГ для каждого рабочего момента было установлено заданное значение количества наружного воздуха в поле характеристик со следующими параметрами воздействия:
частота вращения
количество впрыскиваемого топлива
температура охлаждающей жидкости
атмосферное давление
температура всасываемого воздуха
снижение рециркулируемых ОГ работой на холостом ходу более 20 с
Дополнительным параметром воздействия является текущее установленное значение коррекции рециркуляции ОГ (дополнительные функции)
Во время работы сигналом с определенной скважностью, подаваемым преобразователю давления, количество рециркулируемых ОГ регулируется таким образом, что количество всасываемого наружного воздуха соответствует установленному для данного рабочего момента заданному значению. Если ЭБУ устанавливает недопустимое отклонение между заданным и фактическим количеством наружного воздуха, то в ЗУ заносится сообщение о неисправности 0400, "Регулировка рециркуляции ОГ (отклонение от номинального значения)".
Статус системы рециркуляции ОГ можно считать из ЭБУ. Статус показывает, активно ли регулирование рециркуляции ОГ или выключено под воздействием одного из ниже перечисленных факторов. Если регулирование рециркуляции ОГ активно, статус AGR = 0. Статусы при выключенной AGR перечислены в ниже приведенном списке. Если имеют место несколько причин для выключения AGR, выдается самый верхний статус.
Отключение системы рециркуляции ОГ происходит при:

температуре охлаждающей жидкости < 16 °C или > 100 °C (статус AGR = 11 или 12)
частоте вращения < 600 об/мин или > 2700 об/мин (статус AGR = 8, 13 или 15)
требуемом количестве впрыскиваемого топлива > 36 мм^3 (статус AGR = 7)
атмосферном давлении < 880 мбар (статус AGR = 10)
напряжении аккумуляторной батареи < 9 В (статус AGR = 6)
запуске двигателя (статус AGR = 9)
режиме принудительного холостого хода (статус AGR = 4 или 14)
работе двигателя на холостом ходу более 15 мин (статус AGR = 2)
и при обнаружении следующих неисправностей:
неисправность 0105: датчик атмосферного давления (статус AGR = 5)
неисправность 0400: регулирование рециркуляции ОГ (статус AGR = 1 или 5)
неисправность 0115: датчик температуры охлаждающей жидкости (статус AGR = 5)
неисправность 0100: расходомер воздуха (статус AGR = 5)
неисправность 0235: датчик давления наддува (статус AGR = 5)
неисправность 1E30 регулировка нагнетателя (отклонение от номинального значения) (статус AGR = 5)



{ додано через 41 секунду }
Управление вихревыми клапанами, DDE 4.0

Управляемые вихревые клапаны находятся во всасывающем трубопроводе и закрываются или открываются в зависимости от рабочего состояния. При частоте вращения ниже прим. 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива ниже 30 мм^3 клапаны закрыты.
Принцип работы

Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. При подаче ЭБУ системы DDE сигнала к активизации переключающий клапан включает разрежение на вакуумную камеру, который активизирует регулировочный рычаг и закрывает вихревые клапаны. При открытых вихревых клапанах регулировочный рычаг находится у заднего упора.
Обработка неисправностей

При обнаружении дефекта в активизации преобразователя давления записывается неисправность 1A22 "Вихревые клапаны".
Последствия неисправностей

Вихревые клапаны заедают в открытом положении: Работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения, других проявлений не наблюдается.
Вихревые клапаны застревают в закрытом положении: Потеря мощности при высокой частоте вращения в объеме прим. 10 %.

{ додано через 1 хвилину }
Клапан регулировки давления в магистрали Rail, DDE 4.0

Клапан регулировки давления в магистрали Rail представляет собой управляемый электрическими сигналами клапан, который установлен на насосе высокого давления. Система DDE управляет клапаном регулировки давления в магистрали Rail с помощью сигналов различной скважности, чтобы давление в магистрали Rail соответствовало заданному значению, рассчитанному системой DDE.
Принцип работы

В зависимости от сигналов управления, подаваемых на клапан регулировки давления в магистрали Rail, клапан пропускает большее или меньшее количество топлива со стороны избыточного давления в сливной трубопровод, в котором давление отсутствует, и позволяет таким образом нагнетать определенное давление на стороне избыточного давления.
Обработка неисправностей

При появлении электрической неисправности в управлении клапаном регулировки давления в магистрали Rail в ЗУ записывается сообщение о неисправности 1195 ”Клапан регулировки давления в магистрали Rail”.
Последствие:
подаются сигналы управления с минимальной скважностью
ограничение количества.

{ додано через 2 хвилини }
Проверка системы подачи воздушной массы M57

Система подачи воздушной массы состоит из нескольких узлов, которые обеспечивают оптимальную подачу наружного воздуха к двигателю в любой рабочий момент. Сбои в функционировании этих узлов вызывают различные нарушения во время движения такие, как недостаток мощности, черный дым, и т. д.
Проверка системы подачи воздушной массы проводит общую проверку системы подачи воздушной массы и благодаря этому позволяет однозначно локализовать неисправные узлы.

[babay34]

а що коли на машині стоїть інтеркулер, і зєднати теж на пряму?????
додасть ривка чи будуть проблеми?

{ додано через 38 хвилин }
всім велике спасибі!

[Svyatoslavaraga]

Якщо на машині стоїть інтеркуллер, значить він там має стояти, а його обхід тільки зменшить потужність.
Відклик на педаль газу може і покращитись (першу секунду), так як загальна довжина впуску стає коротшою і повітря від турбіни до колектора потрапить швидше, але після проходження цієї секунди наступить розчарування. Турбіна коли стискає повітря нагріває його, воно розширяється і розріджується, кількість кисню в ньому стає менше, а якраз від кисню залежить потужність. Задача інтеркуллера-охолодити розігріте турбіною повітря.

{ додано через 8 хвилин }
На тій фотці що ти скинув вище це е34 2.5 ТД, і його потужність 116 к.с. в порівнянні з таким самим двигуном, тільки з інтеркуллером 2.5 тдс - 143 к.с., от і думай чи додасть тобі відсутність інтеркуллера потужності:nea:
Я от що тобі скажу, доглянутий 2.5 тдс їде боком на першій передачі з максималкою в 240км/год і розходом 0.6л/год на холостому. Тому моя тобі порада нічого не колхозити, а довести його до пуття.

[David]

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47540/20030200/A/L/11/11_2837
під яким номером той клапан??

15, він алюмінієвий, до нього підходить трубка (шланг) чорна з синьою полоскою (управління) клапаном... кріпиться до колектора 4 болтами